分析了车床大修时如何保证车床丝杠、光杆、操纵杆三杆同心。

　　车床大修时，由于车床的床身导轨、大溜板导轨磨损相对比较严重，必须进行修理，以恢复车床的几何精度。但是如果修理不当则容易造成车床的丝杠、光杆、操纵杆三杆经重新装配后不同心，引起新的误差。大修后引起三杆不同心的原因很多，主要原因是对床身与大溜板导轨副修刮不当，使大溜板不均匀下沉，而使溜板箱倾斜引起的。因此，大修时，不能只对磨损破坏了几何精度的部分进行修理恢复，还要综合处理好床身、大溜板、溜板箱、进给箱、尾托架等诸多零部件装配精度关系，这样才能保证三杆同心。

　　1床身与大溜板

床身主导轨在使用过程中，v形导轨磨损量最大，平导轨磨损较少。由于两导轨的角度关系，各自对大溜板下沉的影响是不同的，所以，随着导轨副的不均匀磨损，大溜板上的溜板箱安装与床身导轨在水平和垂直方向上不再保持其应有的精度位置，从而使在其上的溜板箱的箱体歪斜，导致溜板箱上的三杆轴心线不在同一铅垂面内，在水平面上不再与床身导轨平行，三杆中心互不同心。机床大修时，通常是根据v形导轨磨损情况互相借鉴，对床身轨或对大溜板导轨进行修刮或修磨，来尽量减少刮削加工量。这种方法其实是不正确的，它也是引起三杆不同心的主要原因。正确的修理方法是，通过对在使用中磨损较少的平导轨多刮，使大溜板得以平行下落而减少歪斜，既修复导轨副，又能保证三杆同心。床身导轨修刮时，必须以进给变速箱、齿条、尾托架的公共安装平面为基础平面。各导轨及齿条支靠面。除了达到它们本身的几何精度外，还必须同时保证在水平面上与基础平面平行，在垂直面上与基础平面垂直，达到图1所示的技术要求。

　　大溜板导轨配刮时，必须先研平其溜板箱的安装面，消除该面的变形，再以此面为基准，按图1所示的技术要求配刮好导轨。要特别注意的是，大溜板上的溜板箱安装面与床身上的进给变速箱安装面的垂直度偏差应大于900，以增加导轨副的自然磨损量，延长该项组合精度的寿命。
2进给变速箱

从保证装配质量的需要出发，进给变速的安装平面A的上下部分必须在同一平面内，如图2所示。以A为原始基准面加工的B面，以及丝杠、光杆出轴孔必须达到图2的技术要求。总装时，必须使B面的纵向(垂直图面)与床身导轨平行，B面的横向作为大溜板的溜板箱安装面的校平基准，以保证箱体的丝杠一光杆传动中心孔轴线与床身导轨平行。

　　3溜板箱

解决三杆不同心的问题对溜板箱有三点要求: n三杆中心轴线必须在同一平面内;

(2)三杆中心轴线组成的平面必须与箱体安装平面垂直，与箱体正面的平面平行。

(3)溜板箱上的丝杠一光杆中心距必须与进给变速箱上实际的丝杠一光杆中心距一致。

如果溜板箱上开合丝母中心线不在其理论位置上，上述的三点要求就达不到。这时只有重撞开合丝母座体上的丝母安装空，来恢复其实际位置。操作方法是:
 

(1)刮研好溜板箱与开合丝母座的配合导轨副。组装好丝母座及开合手柄机构。再在上下座体间塞以小于原封口宽度的垫片，来控制其恰当的幢削加工量，最后扳紧开合手柄，合拢座体，同时缩紧镶条。

(2)按图3所示，在幢床上校平校直箱体B, D两面。以光杆孔A的中心为基准中心，以在进给变速箱上实测的丝杆一光杆输出孔中心为基准中心，以在进给变速箱上实测的丝杠一光杆输出孔中心距幢开合丝母的安装孔C至图示要求。这样，既利用了原有的丝母座体，又不损害丝母的互换性。

(3)开合丝母孔幢好后，同时幢圆箱体两侧壁上的孔。并使两尺寸一致，作为装配溜板箱时对中心之用。

　　4三杆尾托架

该件修理比较简单。按进给变速箱上的丝杠一光杆中心距a及其至安装面高度，溜板箱上光杆一操纵杆中心距的实际尺寸，重新撞孔镶套即可。

　　经过上述修理后，总装中校正好进给变速箱B面(图2)及溜板箱B面(图3)与床身导轨的平行度，装配时仔细对正丝杠的连接中心，则三杆同心就一定能达到