飞行活动具有特殊性，飞行职业对人的认知能力要求远高于普通职业。认知功能是飞行员必需具备的基本心理品质，尤其是空间定向能力与飞行密切相关。随着飞机自动化程度的提高，对飞行员逻辑思维、信息加工、记忆等智能的要求随之提高。因此，检测飞行员的基本认知能力对飞行学员的选拔及飞行能力的评价具有重要意义。

一、对象与方法

1.对象:现役飞行员74名，均为男性。其中歼击机飞行员40名，平均年龄32. 1士7. 0岁，平均飞行时间756. 8士124. 4 h。运输机飞行员34名，平均年龄34. 1士8. 1岁，平均飞行时间1201. 5士206. 1 h。

2.方法:采用李德明等7编制的基本认知能力测验软件。该测验包括数字鉴别、心算、汉字旋转、数字工作记忆、双字词再认、三位数再认及无意义图形再认等7项分测验。飞行员按飞行机种分为两组，按年龄分为3组。全部测验在计算机上进行。设计定位在最低具有小学四年级教育程度可以完成，相应年龄范围定为10- 90岁。排除了文化因素对结果的影响。测试环境安静，光线充足，每次单独一人测试。计算机准确记录反应时(或完成时间)和测验分值，并自动对数据进行处理，等值年龄分换算成量表分并经加权处理得出总分。测验刺激以随机方式呈现，有多套等价测验程序供使用。统计学处理采用SPSS for Windows 8. 0软件进行，数据以x士s表示，采用两样本比较的t检验。

二、结果

1.飞行员的基本认知能力与常模比较:飞行员的基本认知能力与常模均值比较，差异有显著性惫义。飞行员不同年龄组汉字旋转效率，20 - 29岁、30-39岁年龄组数字工作记忆、双字词再认、三位数再认、无意义图形再认，30 -39岁组心算效率和40-}-49岁组双字词再认与常模比较，差异均有显著性意义(P<0. 05)。反映飞行员汉字旋转效率、短时记忆、数字工作记忆和心算效率均高于普通人群，见表1。

2.歼击机飞行员与运扮机飞行员比较:歼击机飞行员与运翰机飞行员的基本认知能力总分值比较，差异有显著性意义(P=0. 04)。主要表现在工作记忆(P=0. 004)、三位数再认(P=0. 001)和无意义图形再认(P=0. 038)方面，见表2。
 

三、讨论

本研究发现，飞行员汉字旋转、数字工作记忆、短时记忆和数字鉴别显著高于常模，说明飞行员属于基本认知能力较高的人群。飞行员基本认知能力与常模之间最明显的差异表现在飞行员有显著的认知特征。这种认知特征可能更多地依赖于个体大脑半球的分化发育程度。国外研究表明，个体视觉空间认知特征与其飞行能力之间有着内在的联系，而且这种联系有一定的预测价值。工作记忆是一种对信息进行暂时加工和储存的系统和能力，对学习、记忆、推理、思维及语言理解等复杂认知任务起重要作用。工作记忆，短时记忆能力被认为是思维、判断和决策能力的关键成分。飞行行为离不开工作记忆和短时记忆的参与。随着飞机自动化程度的提高，飞行员的体力负荷有所减轻，而智能负荷逐渐加重。信息量成倍增加，对飞行员智能要求越来越高。作为人机系统的监控者，飞行员承担着从感觉输人到决策输出的信息加工任务。飞行能力就是对各种飞行信息的综合加工能力，飞行的决策行为就是知识行为。战斗机飞行员和非战斗机飞行员基本认知能力的差异提示，可能与不同认知能力或认知作业所涉及脑内信息加工的性质及复杂性有关川。亦有可能与不同机种的飞行员选拔时，对其基本认知能力所做的自然区分和不同要求有关。因此，从心理学的角度出发，我们认为选拔飞行员应在心理旋转能力强，逻辑思维效率高，工作记忆能力强，记忆力好的人群中进行。此外，本研究结果提示，飞行员的知觉速度与常模均值无明显差异。随着年龄增长，飞行员逻辑思维效率逐渐下降，而且40-49岁组飞行员逻辑思维效率低于同年龄组常模。武国城等研究指出，由于飞行经验的补偿作用，这些差异并未对飞行工作造成严重影响。到多大年龄时，飞行经验将不足以弥补:认知能力的衰退，而对飞行训练质量和飞行安全造成严重影响，有待进一步研究。